Με δημόσια παρέμβασή του στο viannitika.gr, ο συνταξιούχος μηχανικός του Υπουργείου Υποδομών Μιλτιάδης Τζανάκης με καταγωγή από την περιοχή, καταθέτει τις απόψεις και τις τεχνικές παρατηρήσεις του σχετικά με τη μελέτη, την κατασκευή και τα προβλήματα που παρουσιάστηκαν στον δρόμο Μάρθα – Μιλλιαράδων.
Ο κ. Τζανάκης διατυπώνει τη δική του τεχνική εκτίμηση για τις αιτίες των προβλημάτων που εμφανίστηκαν, προτείνοντας παράλληλα συγκεκριμένες παρεμβάσεις για την αποκατάστασή τους.
Ακολουθεί αυτούσιο το κείμενό του:
Με αυτήν την δημοσίευση μου δεν θα αναφερθώ λεπτομερώς στην αρχική μελέτη του δρόμου που για την σύνταξη της ασχολήθηκαν αφιλοκερδώς δύο χωριανοί μας Μηχανικοί που αγαπούν και ενδιαφέρονται για το χωριό μας.
Η μελέτη αυτή κατατέθηκε στο Δήμο και ήταν ολοκληρωμένη και τεχνικά άρτια με τις προβλεπόμενες προδιαγραφές της οδοποιίας.
Η μελέτη αυτή δεν εφαρμόστηκε για την κατασκευή του δρόμου αλλά εφαρμόστηκε μιά άλλη εντελώς πρόχειρη , χωρίς προδιαγραφές οδοποιίας , με πολλές και σοβαρές ελλείψεις και με υποβαθμισμένα τα χαρακτηριστκά του δρόμου.
Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του δρόμου εμφανίστηκαν πολύ σύντομα οι σοβαρές αδυναμίες της πρόχειρης αυτής μελέτης καθώς και οι σοβαρές κακοτεχνίες , με αποκορύφωμα από τις βροχοπτώσεις του περασμένου χειμώνα να δημιουργηθούν στον δρόμο πολλά και σοβαρά προβλήματα.
Θα επισημάνω τα κυριότερα εμφανή προβλήματα και θα προτείνω τις απαραίτητες και κατά το δυνατόν εφικτές τεχνικές ενέργειες για την αποκατάσταση τους.
1. Στον Βαθύ ποταμό έστω με την ιρλανδική διάβαση που έγινε δεν κατασκεάστηκε στα κατάντι χαλίνός (πέδιλο συνδεδεμένο με σίδερα με την ιρλανδική διάβαση και σε συνέχεια κατασκευή μικρού μήκους τσιμεντόστρωσης) . Ο χαλινός αυτός θα αντιμετωπίζει τη διάβρωση (υποσκαφή) και συγκρατεί την διάβαση.
2. Στη θέση " Κουτσούρα " που προξενήθηκε η μέγαλη καθίζηση του οδοστρώματος κατάντι , η ασφαλής και οικονομική αντιμετώπιση είναι η διαπλάτυνση του δρόμου από τα ανάντι με εξασφάλιση του τμήματος της ιδιοκτησίας που απαιτείται με ενέργειες του Δήμου.
Διαφορετικά αν δεν υπάρξει αυτή η δυνατότητα θα πρέπει να γίνουν κατάντι οι εξής εργασίες που πρέπει να επισημάνω ότι δεν είναι και η πλέον ασφαλής αντιμετώπιση του προβλήματος αλλά προσεγγίζουν τεχνικά τη λύση του με εφικτό οικονομικό κόστος ( η επιλογή από τα κατάντι πλήρους ασφαλούς λύσης θα ήταν η κατασκευή πασσαλότοιχου αλλά η κατασκευή του είναι μεγάλου οικονομικού κόστους ). Κατ αρχήν εκσκαφή και αφαίρεση των χαλαρών εδαφών σε ικανό βάθος μέχρι τη στάθμη συνάντησης σταθερού εδάφους και την δημιουργία αναβαθμών στο πρανές. Στη συνέχεια να τοποθετηθούν στους αναβαθμούς ογκόλιθοι ομοιόμορφα συνδεδεμένοι μεταξύ τους . Πάνω από την τελευταία στρώση των ογκολίθων να κατασκευαστεί η οδοστρωσία (υπόβαση και βάση) και στη συνέχεια η κατασκευή του ασφαλτικού.
Σημείωση: Τι τραγέλαφος !!! στη θέση αυτή έγινε απόθεση και απλή διάστρωση των χωμάτων για την δημιουργία δήθεν επιχώματος και μάλιστα σε έντονα επιλινές έδαφος .....
3. Πρέπει να προσεχθεί ιδιαίτερα η κατολίσθηση στη θέση " Αμουργιανού " καθόσον είναι ενεργή και παλαιότερα είχε κατολισθήσει όλο το σώμα του δρόμου στο σημείο αυτό. Κατ αρχήν προτείνω την αφαίρεση ικανών εδαφών ανάντι από ψηλά και την δημιουργία αναβαθμών στο πρανές για την αποφόρτωση του σώματος του δρόμου. Στην συνέχεια τοποθέτηση ογκολίθων τεχνικά ομοιόμορφα συνδεδεμένων μεταξύ τους στη βάση του ανάντι πρανούς . Στη βάση του κατάντι πρανούς επίσης θα πρέπει να τοποθετηθούν ογκόλιθοι τεχνικά ομοιόμορφα συνδεδεμένοι και σε ικανό ύψος που να εδράζονται σε βάση σταθερού εδάφους.
Οφείλω να επισημάνω ότι η λύση αυτή δεν είναι η πλέον ασφαλής αντιμετώπιση της κατολίσθησης τεχνικά , αλλά είναι εφικτή κατασκευαστικά και οικονομικά. Η πλήρης ασφαλής τεχνική αντιμετώπιση θα ήταν η κατασκευή πασσαλοστοιχειών ή πασσαλότοιχων , με την κατάλληλη γεωτεχνική και τεχνική μελέτη , αλλά με σημαντικά υψηλό οικονομικό κόστος.
4. Στο τελευταίο τμήμα του δρόμου από "Αμουργιανού" έως διακλάδωση Μάρθας-Βιάννου δεν λήφθηκε καν υπόψη από την πρόχειρη μελέτη που εφαρμόστηκε η χαλαρότητα και η υδροπερατότητα των εδαφών με αποτέλεσμα να προξενηθούν σοβαρά προβλήματα στο μεγαλύτερο μήκος του τμήματος αυτού όπως καθιζήσεις του οδοστρώματος και κατολισθήσεις των πρανών.
Για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που προξενήθηκαν προτείνω α) Την αφαίρεση των κατολισθέντων εδαφών , την διαμόρφωση με κλίση των πρανών και τον καθαρισμό της τάφρου. β) Την διάστρωση του πυθμένα της τάφρου με κοκκόδες υλικό για την αποστράγγιση των ομβρίων που διέρχονται υπογείως. γ) Την επένδυση της τάφρου σε όλο το μήκος με σκυρόδεμα . δ) Την αποκατάσταση των καθιζήσεων του οδοστρώματος ( οδοστρωσία και ασφαλτικό).
ΣΟΒΑΡΗ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ : ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΑΚΟΜΗ ΑΦΑΙΡΕΘΕΙ ΑΠΟ ΤΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ ΟΙ ΚΑΤΟΛΙΣΘΉΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΟΚΛΗΘΗΚΑΝ ΑΠΟ ΤΙΣ ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΧΕΙΜΩΝΑ ΣΕ ΜΕΓΑΛΟ ΜΗΚΟΣ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥ.
Η ΑΠΟΜΆΚΡΥΝΣΗ ΤΟΥΣ ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΑΜΜΕΣΑ ΚΑΘΟΣΟΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΓΙΑ ΠΡΌΚΛΗΣΗ ΤΡΟΧΑΙΟΥ .
ΕΠΙΣΗΣ ΣΕ ΕΝΔΕΧΌΜΕΝΗ ΝΕΑ ΞΑΦΝΙΚΗ ΝΕΡΟΠΟΜΤΗ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΘΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΟΥΝ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΛΑΠΛΑΣΙΑ.
ΜΕ ΤΗΝ ΑΦΑΊΡΕΣΗ ΤΩΝ ΚΑΤΟΛΙΣΘΈΝΤΩΝ ΕΔΑΦΩΝ ΘΑ ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΚΑΙ ΔΙΑΜΌΡΦΩΣΗ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΤΩΝ ΠΡΑΝΩΝ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥ.
Ηράκλειο 6 -7- 2026
ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ ΤΖΑΝΑΚΗΣ
Συνταξιούχος Μηχανικός του Υπουργείου Υποδομών.
*Σημείωση σύνταξης: Το κείμενο αποτελεί προσωπική παρέμβαση του συντάκτη του. Το viannitika.gr παραμένει στη διάθεση των αρμόδιων φορέων για τη δημοσίευση οποιασδήποτε απάντησης ή διευκρίνισης.
