«Πλασαρίστηκε» ως μια ακόμη επιλογή στο πλαίσιο της βιώσιμης κινητικότητας, προκειμένου οι πολίτες να μπορούν να μετακινηθούν εναλλακτικά εντός του αστικού ιστού.
Το νέο μέσο μεταφοράς έκανε το τελευταίο διάστημα την εμφάνισή του και στο Ηράκλειο και η αλήθεια είναι ότι έτυχε ευρείας αποδοχής. Το χρησιμοποιούν πολλοί χαρακτηρίζοντάς το ως εύκολο και οικολογικό μέσο μετακίνησης.
Πηγαίνει εκεί που δεν μπορούν να φθάσουν ούτε τα αυτοκίνητα, αλλά ούτε και τα μηχανάκια, δίνοντας πολλαπλές εναλλακτικές εντός πόλης.
Και όντως θα φάνταζε ως…η τέλεια εναλλακτική, αρκεί κάποιος να γνωρίζει καλά τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ο ΚΟΚ να προβλέπει κάτι γι’ αυτό το νέο μέσο μετακίνησης και ο πολίτης να συμμορφώνεται πλήρως με τους κανονισμούς ασφάλειας!
Δυστυχώς, αυτό που αποδεικνύεται για πολλοστή φορά είναι ότι, όχι μόνο άλματα στη βιώσιμη κινητικότητα μπορούμε κάνουμε, αλλά αντιθέτως θέτουμε σε κίνδυνο τη ζωή μας και τις ζωές των άλλων, γιατί πολύ απλά ΚΑΙ η βιώσιμη κινητικότητα θέλει εκπαίδευση.
Είναι απορίας άξιο πως μπορούμε και φέρνουμε τα πάντα στα…μέτρα μας μετατρέποντας ακόμα και μία αρχικά ωραία ιδέα σε…κινούμενη «βόμβα», έτοιμη να εκραγεί!
Το μόνο σίγουρο είναι ότι τη δεδομένη στιγμή, τα ηλεκτρικά πατίνια που τόσο αιφνιδιαστικά και χωρίς κανόνες, «εισχώρησαν» και στους δρόμους της Κρήτης, δύσκολα "συμβιώνουν" με τους πεζούς και τους ποδηλάτες και μπορούν να προκαλέσουν μια νέα ζώνη συγκρούσεων αν δε ληφθούν συγκεκριμενα μέτρα.
Καθημερινά διατυπώνονται προβληματισμοί για την απουσία νομοθετικού και ρυθμιστικού πλαισίου, προκειμένου αφενός να προσδιοριστεί τι ακριβώς μέσο είναι τα ηλεκτρικά πατίνια, ώστε να υπαχθούν ανάλογα στις διατάξεις του ΚΟΚ, αφετέρου να υπάρξει ένας κανονισμός που θα διέπει την ασφαλή συνύπαρξή των χειριστών τους με πεζούς και οδηγούς αυτοκινήτων.
Πολλοί πιστεύουν ότι η χρήση τους έχει γίνει πλέον επικίνδυνη, ενώ ως προς τα Μέσα Προστασίας και γενικότερης οδηγικής συμπεριφοράς, δυστυχώς η χώρα μας για άλλη μια φορά έρχεται μετά τις εξελίξεις.
Οι Δήμοι επίσης, όπως και η ΠΕΔ και η ΚΕΔΕ, πρέπει να προβληματιστούν σχετικά και να προωθήσουν τέτοιες ρυθμίσεις, ώστε να θέσουν ένα τέρμα στην «ασυδοσία» αυτή.
Την ίδια στιγμή μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις παίρνουν μέτρα.
Τον Ιούνιο σημειώθηκε στη γαλλική πρωτεύουσα το πρώτο δυστύχημα με ηλεκτρικό πατίνι, με θύμα άντρα 25 ετών.
Στο Παρίσι είχαν φτάσει να κυκλοφορούν 20.000 ηλεκτρικά πατίνια και η δήμαρχος της πόλης Αν Ινταλγκό ζήτησε από τις εταιρείες ενοικίασης να περιορίσουν τον στόλο τους, ενώ από το φθινόπωρο αναμένεται γαλλικό νομοσχέδιο που θα δίνει μεγαλύτερη δικαιοδοσία στις τοπικές Αρχές να ρυθμίζουν το θέμα.
Στις Βρυξέλλες, όπου κυκλοφορούν 7.000 πατίνια, σημειώθηκε δυστύχημα με θύμα άνδρα 41 ετών τον Μάιο και αναμένεται η λήψη αυστηρών μέτρων για τη στάθμευση και την κυκλοφορία τους.
Στη Σιγκαπούρη η νομοθεσία επιβάλλει ανώτατο όριο ταχύτητας τα 10 χλμ. την ώρα (στην Αθήνα είναι 20 χλμ.), όπως και τα ηλεκτρικά πατίνια να φέρουν πινακίδες.
Και στη χώρα μας προβάλλει αυτή η αναγκαιότητα, με τις όποιες εξελίξεις να αναμένονται από το φθινόπωρο ή και αργότερα.
Το θέμα μη ύπαρξης νομικού πλαισίου και θολού διαχωρισμού αρμοδιοτήτων των φορέων για την κυκλοφορία των e-scooters, είχε απασχολήσει την προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών και είχαν κατατεθεί προτάσεις, όπως η χρήση κράνους, η κυκλοφορία σε συγκεκριμένους χώρους και η αναγνωριστική σήμανση των πατινιών.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου , εξετάζει με προσοχή το συγκεκριμένο ζήτημα. Έχει μάλιστα συσταθεί επιτροπή που εξετάζει καλές πρακτικές χωρών στο εξωτερικό για την εκπόνηση νομοθεσίας σε εύλογο χρονικό διάστημα.
Σε κάθε περίπτωση, η αύξηση της κυκλοφορίας τους στους δρόμους της Κρήτης, αλλά και το πρόσφατο ατύχημα - ευτυχώς χωρίς τραυματισμό- στο Ηράκλειο, επιβεβαιώνουν την ανάγκη επιβολής κανόνων για τη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών. Διαφορετικά σύντομα θα θρηνήσουμε θύματα!
